아시아나항공
| 아시아나항공 | ||
|---|---|---|
.jpg) 아시아나항공 B777
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OZ |
AAR |
ASIANA
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| 설립 | 1988년 2월 17일 (37년)
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| 취항 | 1988년 12월 23일 | |
| 항공기 | 69대 | |
| 여객 | 16,872,733명 (2025년) | |
| 화물 | 401,081톤 (2025년) | |
| 매출 | 7조 592억 원(2024년/별도) | |
| H/P | flyasiana.com | |
아시아나항공(Asiana Airlines, 亞細亞那航空): 1988년 설립 출범한 대한민국 2위 규모 항공사
개요
1969년 출범한 민영 항공사 대한항공이 우리나라 유일의 항공사였으나 정부의 제 2 민영 항공사 정책에 따라 1988년 2월 17일 서울항공이라는 이름으로 설립되었다. 같은 해 8월 11일 아시아나항공으로 사명을 변경했다. 2024년 기준 1662만 명 수송했으며, 연결재무 기준 8조 3186억 원 매출을 기록했다.
경영 악화로 2019년 4월 매각이 추진되었으며, 2024년 12월 대한항공에게 매각되어 자회사로 편입됐다.(아시아나항공 매각 참고)
연혁
- 1988년 2월 17일, 서울항공 설립, 같은 해 8월 11일 아시아나항공으로 사명 변경
- 1988년 12월 23일, 운항 개시(국내선 서울-광주)
- 1990년 1월 10일, 첫 국제선(서울-도쿄) 취항
- 1991년 11월 15일: 미주 (서울-로스앤젤레스) 노선 취항
- 1998년 3월 18일, 에어버스 항공기(A321) 첫 도입
- 2002년 5월 2일, IATA 가입
- 2003년 3월 1일, 항공동맹체 스타얼라이언스 가입
- 2004년 12월 23일, A330 항공기 도입
- 2008년 3월 31일, 인천-파리 노선 취항
- 2014년 5월 30일, 초대형 항공기 A380 1호기 도입
- 2017년 4월 26일, A350 항공기 도입
- 2019년 8월 1일, A321neo 항공기 도입
- 2019년 12월 27일, HDC현대산업개발이 아시아나항공 인수 계약(대주주 금호산업이 아시아나항공 지분 30.77% HDC현대산업개발로 전량 매각하기로 합의) → 매각 무산(2020년 9월)
- 2020년 11월 16일, 산업은행 등 채권단이 대한항공으로 매각 결정 (11월 17일, 한진칼-산업은행 투자합의서 체결)
- 2024년 12월 12일, 대한항공 자회사로 편입
아시아나항공 매각
2019년 4월 유동성 위기를 넘기지 못한 금호아시아나그룹이 아시아나항공과 자회사를 일괄 매각하기로 했다. HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄과 주식매매계약을 체결했지만 인수 절차 진행 중 코로나19 사태로 인한 시장 악화로 2020년 9월 계약이 해제되며 매각은 무산됐다.[1]
이후 채권단(산업은행)의 제안으로 대한항공 모기업 한진칼이 2020년 11월 공식적으로 매각 계획을 발표하며 인수 절차에 들어갔다. 2022년 2월 21일, 공정위는 슬롯·운수권 반납 등의 조건을 걸어 양사의 통합을 승인했다.[2][3] 2024년 11월 유럽연합 최종 승인을 득하며 사실상 기업결합 승인은 모두 종료됐다. 12월 11일 1조5천억 원 투입해 아시아나항공 발행 신주(지분율 63.9%)를 확보한 대한항공은 12일부로 아시아나항공을 자회사로 편입하며 약 5년 8개월에 걸쳐 진행된 아시아나항공 매각이 마무리됐다.
양사는 이후 2년 준비기간을 거쳐 물리적으로 통합해 2026년말(10월 25일)까지 통합사를 출범시킬 예정이다.
이 과정에서 유럽연합이 대한항공-아시아나항공 기업결합 조건으로 화물사업 매각을 요구했고, 에어인천으로 매각이 결정됐다. 매각이 완료된 후 2025년 8월 1일부터 화물사업은 여객기의 화물칸을 이용한 벨리카고만 남게 됐다. 아시아나항공은 화물 판매와 서비스를 총괄하는 파트너로 ECS 그룹을 선정하고 여객기 벨리카고 사업을 유지했다.
코로나19 사태와 경영 위기
2019년 말 매각 방침이 결정된 아시아나항공은 2020년 발발한 코로나19 사태로 사업부진에 빠져 부채비율이 증가하며 악화됐다. 하지만 2019년까지 부분 자본잠식 상태였던 재무구조는 오히려 코로나19 기간 중 개선되기도 했다.
| 구분 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | 2024년 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자본총계 | 7570 | 6339 | 8568 | 5175 | 7955 | 7593 | 9026 | |
| 부채총계 | 6조1681 | 11조3799 | 11조5132 | 11조8105 | 11조7891 | 11조1040 | 11조1777 | |
| 부채비율(%) | 814.85 | 1795.11 | 1343.80 | 2282.35 | 1482.04 | 1494.68 | 1238.44 | |
| 자본잠식률(%) | 26.24 | 43.30 | N/A | N/A | N/A | N/A | 12.37 | 2022년 3분기 부분 자본잠식 상태 |
상용고객 프로그램(FFP)
자회사
보유 항공기
| 기종 | 보유 | 주문 | 비고 |
|---|---|---|---|
| A321-200 | 11 | - | |
| A321neo | 13 | 12 | 총 25대 주문 |
| A330-300 | 14 | - | |
| A350-900 | 15 | 6 | |
| A350-1000 | - | 9 | 주문 철회 소식 있음 |
| A380-800 | 6 | - | |
| B747-400 | - | 2024.3.25 마지막 비행(타이베이-인천) 후 퇴역[4] | |
| B767-300 | 1 | - | 2024년 연말 이후 퇴역 예정 |
| B777-200 | 9 | - | |
| 계 | 69 | 27 |
기종별 특징 및 기내 좌석 배치도
사건 / 사고
- 아시아나항공 기내식 대란(2019년)
- 아시아나항공 214편 사고(2013년)
- 아시아나항공 991편 추락 사고(2011년)
- 아시아나항공 733편 추락 사고(1993년)
기타
지분구조
| 주주 | 지분율(%) | 비고 |
|---|---|---|
| 대한항공 | 63.88 | 2024.12.12, 신주 인수(1조5천억 원) |
| 금호산업 | 11.12 | 舊)금호건설, 이전 30.77% |
| 금호석유화학 | 이전 11.02% | |
| 국민연금공단 | 이전 5.12% |
참고
각주
